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初任給23万円 平均年収575万円

航空管制官とは、無線やレーダーを用いて状況分析を行い、空の交通整理を行う職業です。他機体の運行状況や気象情報などをパイロットに共有し、航空機同士の接触事故が起きないよう誘導します。非常に専門性の高い職業であり、国家公務員として国土交通省に採用されます。

メイン業務は「ターミナルレーダー監視業務」と「飛行場管制業務」の2つです。「ターミナルレーダー監視業務」は、レーダーを見ながら航空機の航路がぶつからないか確認し、パイロットに無線で指示を出します。一方の「飛行場管制業務」は、360度見渡せる管制塔から、レーダーと目視で航空機の離着陸を指示します。どちらも飛行機の安全な運行、離着陸に欠かせない重要な業務です。

航空管制官になるには、国土交通省が行う「航空管制官採用試験」を突破する必要があります。その後、大阪府・泉佐野市に本校を置く「航空保安大学」で1年間の研修を受け、全国の空港に配属されます。「航空管制官採用試験」は21歳以上30歳未満であれば誰でも受験でき、「航空保安大学」は高校卒業から21歳未満であれば、直接入学することも可能です。

航空管制官の仕事内容

  • レーダーを監視して運行中のパイロットに指示を出します
  • 航空機の衝突事故が発生しないよう誘導します
  • 離着陸時の進入角度・コース・高度を指示します
  • 出発時刻を調整して航空機の混雑を防ぎます(フローコントロール)

航空管制官の業務スキル

  • 高い集中力
  • ささいな変化を見落とさない観察力
  • いかなる事態にも動じない精神力
  • 合理的な判断ができる決断力
  • 航空機の位置関係をイメージする空間把握能力
  • パイロットとの密なコミュニケーション力
  • 無線通信に必要な語学力

航空管制官の専門知識

  • 気象学の知識
  • 航空法の知識
  • 電波法の知識
  • 無線関連の操作知識
  • 語学知識

航空管制官の実務能力

  • チームワーク力
  • フォローアップ力
  • 集中力
  • 業務管理能力
  • モニタリング力

航空管制官の基礎能力TOP3

  • 発信力:自分の意見をわかりやすく伝える力
  • 情況把握力:自分と周囲の人々や物事との関係性を理解する力
  • 働きかけ力:他人に働きかけ巻き込む力

航空管制官の働く場所

  • 空港

航空管制官の作業方法とツール

  • パソコン

航空管制官の活動内容

  • ターミナルレーダー監視業務
  • 飛行場管制業務

航空管制官の人間性

  • 自らやるべきことを理解し計画的に取り組む人
  • 正義感が強く行動力がある人
  • 頭の回転が速く分析力のある人
  • コミュニケーションが得意な人
  • 相手を思いやり献身的に尽くす人

航空管制官の給与

初任給:23万円
平均年収:575万円

参考:
初任給:23.1万円(大卒程度)
平均月給:44.57万円
平均年収:575.7万円(賞与:155.7万円)

※厚生労働省の賃金構造基本統計調査を参考に、独自に算出しています。

航空管制官の推奨資格

  • TOEIC
  • 実用英語技能検定

航空管制官の付帯条件・制限

業務上必要な視力・聴覚を有すること

日本国籍を有すること

※俸給:350,010円
※勤勉手当・期末手当(ボーナス)=1年間に俸給の約4.45月分
※→350,010円(俸給)×4.45=1,557,544円(ボーナス)

※「平成31年国家公務員給与等実態調査の結果」に基づく。
 (専門行政職俸給表)
https://www.jinji.go.jp/kankoku/kokkou/31kokkou.html
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  • 2019年12月16日 20:16
    「画像」を更新しました
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航空整備士は、航空機の点検や整備を行う職業です。整備した航空機について、強度や構造、性能が、国の定める安全基準に適合していることを確認するのも重要な仕事内容のひとつです。ちょっとした不注意が大事故につながりかねないため、重大な責任を負いながら、慎重に丁寧に確認作業を進めます。

航空整備士の資格には、一等航空整備士、一等航空運航整備士、二等航空整備士、二等航空運航整備士があり、航空機の種類や等級により携わる業務範囲が決まります。航空整備士になるには国家試験に合格する必要があります。高校卒業後、専門学校や大学の理工系学部に進学し、航空整備会社などで実務経験を積んだ後、受験するのが一般的です。

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航空機パイロットは、旅客機や貨物機を操縦し、人や貨物を目的地まで安全に運ぶ仕事です。

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客室内の準備が整い、離陸の指示がでたら離陸します。
飛行中はフライトプランを基に、航空管制官と連絡を取り合いながら安全な航行を確保します。
着陸後は、飛行中の機体状態を整備担当者に共有し、フライトの振り返りと飛行日誌の記入を行います。

最近は自動運転システムの発展により、運転は比較的容易になっています。
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ディスパッチャーとは、航空機の運航に関わる情報を収集し、「フライトプラン」を作成する職業です。“地上のキャプテンとも呼ばれる運航管理のエキスパートで、ディスパッチャーなくして安全なフライトは実現しません。

ディスパッチャーが収集する情報は、目的地の気象情報や機体の整備情報、乗客および搭載貨物の重量などです。これらを元に、航空機を安全に定時運行させるためのフライトプランを立て、パイロットと情報共有します。離陸後は、気象情報や機体の揺れをリアルタイムで観測し、パイロットに指示を出します。

ディスパッチャーは、自分の仕事が安全運行に直結する職業です。お客様の命を預かる立場から、大きな責任感とプレッシャーに耐えうる精神力が求められます。なお、ディスパッチャーとして働くには、国土交通省が行う「運航管理者技能検定」と「航空無線通信士」という資格が必要です。

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旅客機へ搭乗する前に、運行管理者やパイロットとミーティングを行い、気象データやフライトプランなどを確認します。搭乗したら客室の準備を行い、乗客を迎え入れます。
乗客が搭乗から降りるまでの間、安心かつ快適に過ごすことができるよう、機内設備や機器の説明から運行状況のアナウンス、飲食や新聞・雑誌の提供を行います。
また乗客の安全を守ることも大切な仕事の一つで、パイロットと連携し機内での注意事項や緊急時の説明、急病人への救急処置や緊急時の誘導など行います。

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